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地鐵聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。
地鐵聲屏障立柱和屏障板是聲屏障主要的組成部件。
立柱的作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結(jié)構(gòu)。
屏障板分為吸聲型屏障板和反型屏障板，都是阻隔直達(dá)聲的主要部件。
頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。
聲波在傳播過程中，遇到地鐵隔音墻時(shí)，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種情況。一般我們認(rèn)為地鐵隔音墻能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的減弱，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。
地鐵聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了地鐵聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)地鐵聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從地鐵隔音墻上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是地鐵聲屏障的減噪效果。
地鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型地鐵隔音墻，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射。
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