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地鐵聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結構。
地鐵聲屏障立柱和屏障板是聲屏障主要的組成部件。
立柱的作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結構。
屏障板分為吸聲型屏障板和反型屏障板，都是阻隔直達聲的主要部件。
頂部結構設計的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。
聲波在傳播過程中，遇到地鐵隔音墻時，就會發生反射、透射和繞射三種情況。一般我們認為地鐵隔音墻能夠阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的減弱，而透射聲的影響可以忽略不計。
地鐵聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了地鐵聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個地鐵聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從地鐵隔音墻上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是地鐵聲屏障的減噪效果。
地鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型地鐵隔音墻，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射。
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